SmallRig在場對話超側(cè)衛(wèi)：記錄航空發(fā)展的影像之路

在影像領(lǐng)域，與各領(lǐng)域?qū)I(yè)創(chuàng)作者對話、挖掘創(chuàng)作背后的故事，是展現(xiàn)影像價值的重要方式。全球影像場景創(chuàng)新產(chǎn)品制造商深圳市樂其創(chuàng)新股份有限公司旗下品牌SmallRig斯莫格，便通過打造“Onsite在場”這一全球影像大師訪談節(jié)目，為公眾搭建了了解影像創(chuàng)作者的橋梁。近日，該欄目邀請到中國知名航空攝影師超側(cè)衛(wèi)，圍繞其航空攝影生涯、專業(yè)創(chuàng)作經(jīng)歷及對航空領(lǐng)域的觀察展開對話，呈現(xiàn)了一位影像創(chuàng)作者與航空行業(yè)的深度聯(lián)結(jié)。

樂其創(chuàng)新SmallRig“Onsite在場”欄目：連接影像創(chuàng)作者的交流平臺

據(jù)了解，深圳市樂其創(chuàng)新股份有限公司成立于2010年，旗下品牌SmallRig(斯莫格）主要為全球影像工作者、影像創(chuàng)作者、影像記錄者提供包括相機影像生態(tài)系列、手機影像生態(tài)系列、影像燈光系列、影像電源系列、影像麥克風(fēng)等在內(nèi)的攝影攝像輔助設(shè)備全品類產(chǎn)品。目前已經(jīng)形成全場景的產(chǎn)品生態(tài)矩陣，在售sku近800個，市場分布在全球160多個國家和地區(qū)。其創(chuàng)立的“小批量、多批次、多品類、高頻次的“快制造“模式成為全球行業(yè)的“中國案例”，樂其創(chuàng)新SmallRig還被譽為全球影像場景產(chǎn)品賽道的定義者和開創(chuàng)者。

為進一步鏈接影像領(lǐng)域創(chuàng)作者，樂其創(chuàng)新SmallRig打造了“Onsite在場”訪談節(jié)目。該欄目面向全球范圍，邀請在影像領(lǐng)域具備影響力與代表性的人物參與，通過對話形式，讓創(chuàng)作者分享個人創(chuàng)作動機、創(chuàng)作故事、創(chuàng)作心得及靈感來源，為更多影像從業(yè)者與愛好者提供學(xué)習(xí)和交流的窗口。此次與航空攝影師超側(cè)衛(wèi)的對話，便是該欄目聚焦垂直領(lǐng)域?qū)I(yè)創(chuàng)作者的一次重要呈現(xiàn)。

在本次訪談中，超側(cè)衛(wèi)分享了他作為航空攝影師的創(chuàng)作經(jīng)歷，從高難度的空對空攝影，到嚴(yán)謹(jǐn)周密的拍攝計劃制定，他以影像記錄了中國航空航天領(lǐng)域的部分發(fā)展與變化，也展現(xiàn)出其在專業(yè)領(lǐng)域的積累與能力。

超側(cè)衛(wèi)與“超側(cè)衛(wèi)”：航空熱愛驅(qū)動下的影像之路

在樂其創(chuàng)新SmallRig“Onsite在場”訪談現(xiàn)場，超側(cè)衛(wèi)提到：“這個星球上除了那架飛機以外，所有飛機我都拍過，天上的、地上的、博物館里的就是各種機型，還有驗證機、試驗機都拍過?！弊鳛橹袊娇諗z影師，超側(cè)衛(wèi)不僅拍攝了絕大多數(shù)飛機型號，同時也是空對空攝影的先行者。在從事航空業(yè)的十年間，他見證了777、380、350、919四款新飛機的發(fā)展歷程。其中，對于中國首款依據(jù)國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式中程干線客機——C919，他更是完整見證了其從誕生、首飛直至投入商業(yè)運行的全過程。

超側(cè)衛(wèi)空對空拍攝C919

實際上，“超側(cè)衛(wèi)”既是一個人名，也是一架飛機的別名。在網(wǎng)絡(luò)上搜索“超側(cè)衛(wèi)”，會出現(xiàn)兩個主要詞條。其一指向作者、環(huán)球旅行家、航空航拍攝影師陳誠，其網(wǎng)名為“超側(cè)衛(wèi)”；另一詞條則指向蘇-35戰(zhàn)斗機，北約代號“側(cè)衛(wèi)-E”或“超側(cè)衛(wèi)”深度改進型單座雙發(fā)、超機動性多用途戰(zhàn)斗機。

這兩個詞條背后，反映了超側(cè)衛(wèi)職業(yè)生涯的兩個側(cè)面。一方面，出于對航空航天事業(yè)的熱愛，陳誠將網(wǎng)名改為“超側(cè)衛(wèi)”，并逐步成長為一名職業(yè)航空攝影師。他曾到訪50個國家和地區(qū)，個人飛行距離超過150萬公里，航拍覆蓋六大洲百余城市，無人機飛行里程超過2000公里，并對全球50余家航空公司及機場進行過獨立評測。目前，他在航空攝影領(lǐng)域已具有一定知名度。

另一方面，“超側(cè)衛(wèi)”也體現(xiàn)了他對航空器美學(xué)的理解。2006年，在珠海航展上，陳誠首次見到蘇-35進行飛行表演，對其機動性與外形設(shè)計留下深刻印象。他認(rèn)為這款飛機飛行時姿態(tài)優(yōu)美，因此在網(wǎng)絡(luò)論壇中借用了“超側(cè)衛(wèi)”這一別名，以表達個人對飛行器美感的認(rèn)同。他曾引用達索公司總設(shè)計師的觀點：“好看的飛機一定是好飛機”，并認(rèn)為蘇-35的外形之美與其卓越的機動性能密切相關(guān)。

這一理念也在一定程度上影響了超側(cè)衛(wèi)的攝影方向。他通過鏡頭展示不同機型的視覺特點，希望讓更多人了解飛機、喜愛航空，甚至投身這一領(lǐng)域。據(jù)悉，截至目前，除空客新推出的Beluga（大白鯨）機型外，全球范圍內(nèi)各類飛機——包括空中飛行、地面停放及博物館收藏的機型，他均已拍攝完畢。

在職業(yè)身份之外，超側(cè)衛(wèi)更愿意將自己定義為航空航天工業(yè)的愛好者。他認(rèn)為，對飛機的喜愛與信任是其從事攝影工作的重要基礎(chǔ)。同時，作為一名影像創(chuàng)作者，他兼具攝影者與航務(wù)工作者的某些特質(zhì)，如沉著、全局觀與預(yù)判能力。

陳誠（超側(cè)衛(wèi)）

空對空攝影：高風(fēng)險與高要求下的“蒼穹之舞”

航空攝影對超側(cè)衛(wèi)而言，既是一份職業(yè)工作，也具有一定的挑戰(zhàn)性。他需要通過影像向公眾展示飛機的美感，吸引更多人對航空產(chǎn)生興趣。同時，部分拍攝任務(wù)難度較高，需在復(fù)雜環(huán)境中完成，而成功實現(xiàn)目標(biāo)后，也會帶來相應(yīng)的滿足感。其中，空對空攝影就是一種較為特殊的拍攝方式。

樂其創(chuàng)新SmallRig“Onsite在場”欄目工作人員跟隨超側(cè)衛(wèi)和他的鏡頭一起搭乘了飛機，飛到上海陸家嘴上空的時候，超側(cè)衛(wèi)感慨道，這種特殊的俯瞰視角，能給他一種脫離地球引力的自由感。

超側(cè)衛(wèi)作品 

從技術(shù)與環(huán)境要求來看，空對空攝影的難度顯著高于常規(guī)攝影：攝影師需搭乘直升機，以行進中的飛機為平臺，拍攝另一架高速行進的目標(biāo)飛機，而目標(biāo)飛機進入拍攝視野的時間往往僅有兩三秒，“成功失敗只在一瞬間”。同時，拍攝過程中存在較高安全風(fēng)險——攝影師需半懸在敞開的飛機艙門邊上，一不小心便有墜下高空的風(fēng)險；為確保飛行安全，避免異物飛出，攝影師不允許在空中更換電池和存儲卡，手機也處于禁用狀態(tài)，所有設(shè)備需用安全繩與自身綁定，“幾乎沒有任何犯錯機會”。

除安全與技術(shù)要求外，空對空攝影還對參與者的成本投入有較高要求。據(jù)超側(cè)衛(wèi)介紹，要獲得空對空拍攝資格，首先需支付十萬元培訓(xùn)費，此外還需投入資金購置高質(zhì)量設(shè)備，以確保拍攝效果。這一成本門檻也使得全球參與空對空拍攝項目的人數(shù)不超過200人。2016年，在了解到空對空攝影這一形式后，超側(cè)衛(wèi)幾乎傾盡所有財產(chǎn)，成為這200分之一。

首次參與空對空拍攝時，超側(cè)衛(wèi)感受到“挑戰(zhàn)生命極限的爽感”，但也深刻體會到對身體素質(zhì)與心理素質(zhì)的考驗——高空極端天氣下需穿戴充分的防寒防風(fēng)衣物，萬米高空中需保持鎮(zhèn)定，快速做出拍攝判斷、控制相機，在有限時間內(nèi)完成預(yù)期拍攝。

在超側(cè)衛(wèi)看來，空對空攝影中，“一瞬間的判斷力”比技術(shù)與素質(zhì)更為重要——這種判斷力源于兩方面：一是對航空行業(yè)的熱情與過硬的專業(yè)能力，如早年修飛機積累的飛機知識讓他對飛機上的每一個零件、每一處細節(jié)都了如指掌、把控于心；二是性格中的沉著冷靜、全局觀與對未來的預(yù)判能力，以及數(shù)十年如一日保持熱情與興趣、不被巨大的困難磨損斗志的信念。并且，為確保拍攝成功，超側(cè)衛(wèi)會像修飛機時參照航空手冊一樣，為自己制定“攝影手冊”，通過周全的計劃降低風(fēng)險、提升拍攝成功率。

超側(cè)衛(wèi)空對空拍攝作品

最后一分鐘也不放棄：航空攝影中的“在場”意義

訪談中，超側(cè)衛(wèi)分享的一則悉尼拍攝經(jīng)歷，直觀展現(xiàn)了他對航空攝影的執(zhí)著。一次悉尼空對空拍攝項目中，他計劃在某架首次飛抵悉尼的飛機飛過悉尼歌劇院上空時，俯拍空對空照片。但在飛機即將降落前一小時，空管部門禁止了其團隊的直升機起飛，同行的兩名攝影師均選擇放棄計劃。

超側(cè)衛(wèi)卻選擇堅持——“即使離飛機落地只剩一分鐘，也要盡全力去促成這件事情”。他提到，協(xié)調(diào)這一事情的難度“相當(dāng)于在高速公路行駛時突然調(diào)轉(zhuǎn)車頭逆行，并要求交管部門臨時開道”。最終，雖未拍到飛機飛過悉尼歌劇院的畫面，但他通過協(xié)調(diào)讓直升機懸停在機場上空，捕捉到了飛機降落的畫面。

在超側(cè)衛(wèi)看來，這類拍攝中，“攝影反而成了最不重要的環(huán)節(jié)”——關(guān)鍵在于協(xié)調(diào)各方面資源，確保在對的時間和地點按下快門；即使畫面與其他攝影師的作品重復(fù)，“真正的創(chuàng)作意義在于你親自拍過了這張畫面”。他將這種創(chuàng)作過程比作登山：“相當(dāng)于你越過一座山，得到了之前想實現(xiàn)的一個目標(biāo)。畫面可能就是一個時間節(jié)點，不斷去爭取這個事情，去經(jīng)歷這件事情，還是蠻有意思的?！?/p>

這種堅持也延伸出他對“在場”的理解——對于航空攝影師而言，“在場”不僅是身處拍攝第一現(xiàn)場，更重要的是背后對行業(yè)的關(guān)注、對專業(yè)的把控“在場”。更何況，航空攝影的挑戰(zhàn)性和難點在于，抵達山巔的那一刻，也僅僅只是確保了攝影師的“在場”，拍攝尚未開始。在超側(cè)衛(wèi)身上，“在場”一詞能得到一種全新的闡釋空間。而“在場”時完成拍攝計劃的爽感，與數(shù)十年如一日的堅持、熱愛、謹(jǐn)慎、執(zhí)著高度綁定。

通過多次空對空拍攝，以及記錄眾多機型與中國航空發(fā)展中的部分節(jié)點，超側(cè)衛(wèi)在傳播航空知識、吸引公眾關(guān)注方面發(fā)揮了一定作用。不論是以飛機修理師、攝影師、航空自媒體創(chuàng)作者或其他身份出現(xiàn)，他始終保持著對航空事業(yè)的熱愛。正如其在采訪中所言，那個曾經(jīng)仰望天空的少年，至今仍在內(nèi)心留存，他也希望未來對航空感興趣的年輕人能夠有更多機會接觸這一領(lǐng)域。

超側(cè)衛(wèi)在2025長春航展拍攝作品

訪談結(jié)尾，主持人問及是否還有未拍攝的機型。超側(cè)衛(wèi)回答，目前僅?？湛虰eluga（大白鯨）尚未拍攝，因該機型較新，但他預(yù)計在10月底完成拍攝，屆時這一問題將不復(fù)存在。

在超側(cè)衛(wèi)的攝影生涯中，“問題馬上就不存在”或許就代表著一個階段的實現(xiàn)。通過冷靜應(yīng)對挑戰(zhàn)、周密執(zhí)行計劃，他努力確保自己在關(guān)鍵拍攝時刻的“在場”。而對航空攝影而言，這種“在場”往往是完成作品的重要前提。